“打低他们，拉高他们”虽是一句足球口号，但形象描述了比亚迪目前的双管齐下战略——以席卷全球汽车世界之势，用创新打击传统汽车制造商。

今年2月，比亚迪推出了售价23.6万美元的“跳舞（dancing）”电动超级跑车和一款售价仅1.1万美元的插电式混合动力车。这两款车从表面上看没有什么不同，但汇聚了比亚迪在电池方面的技术实力、低成本开发能力和大规模生产新电池的创新力。

以美国汽车制造巨头通用汽车公司为例，该公司正竭力将其NCM电池和电动汽车推出工厂。相比之下，沃伦·巴菲特（Warren Buffett）支持的比亚迪在2023年销售的电气化汽车比任何全球汽车制造商都多，销售了160万辆电动汽车和140万辆混合动力汽车。（特斯拉仍然吹嘘纯电动汽车销量更高，超过180万辆。)

其他电动跑车、超级跑车或超级跑车都依赖某种形式的高镍NCM电池，而947千瓦的仰望U9采用比亚迪成熟的磷酸铁锂（LFP）“刀片”电池。目前，比亚迪FinDreams部门建造的LFP电池已经吸引了特斯拉、福特和现代等全球客户，被电池的热稳定性和廉价的化学成分所吸引，因为这既不需要昂贵的钴，也不需要背中非采矿的道德包袱。

目前，像比亚迪和宁德时代（CATL）这样的中国公司正在主导LFP市场和供应链。但这项技术本身可以追溯到德克萨斯大学（University of Texas）和已故的诺贝尔奖得主约翰·古德诺（John Goodenough），他帮助开创了当今电动汽车领域最热门的化学技术。


一场由比亚迪发起的电池技术竞赛


比亚迪U9超级跑车的起步价为23.6万美元（仅针对中国市场），这可能会让法拉利（Ferrari）感到脸红，更不用说克罗地亚（Croatia）的布加迪瑞马克（Bugatti Rimac）和价值220万美元的瑞马克Nevera hypercar了。这在一定程度上要归功于其规模适中、节省成本的80千瓦时LFP电池组。这个价格显然为更雄心勃勃的技术节省了资金。U9的Disus X系统集成了主动减震器、空气弹簧和液压装置，以控制车身沿多个轴的运动，为高性能操控和未来的高级驾驶辅助系统（ADAS）奠定了基础。

U9是紧随U8之后推出的，声称U9的最高时速达到309公里（192英里/小时），在不到2.4秒的时间内快速达到100公里/小时。理论上，可以在10分钟内将磷酸铁锂电池充至30%至80%，但由于最强大的公共充电器的工作功率接近300千瓦，这一说法将取决于下一代超快充电器。

神奇的是，这款833千瓦（1，200马力）的比亚迪U8 SUV据称紧急情况下能在水上漂浮长达30分钟，并以近3公里/小时的速度搅动液体以逃离。

当下，即使是中国公司也无法逃脱一场全球价格战，这场战争使汽车制造商在电池、电机和制造方面竞相节省成本。借鉴特斯拉的做法，比亚迪正在利用其电池和制造专业知识向竞争对手施压。比亚迪推出了新版本的插电式混合动力车秦Plus DM-i，价格比上一代车型低20%。最新款秦Plus在起价为人民币79，800元（合11，100美元），将低于丰田卡罗拉（Corolla）等热门汽油动力车型的价格。


比亚迪誓言：价格将使汽油车商颤抖


比亚迪于2023年4月在中国推出了微型轿车海鸥，到年底售出了惊人的20万辆。这款车型在美国的售价约为11，500美元，通过高度垂直集成和LFP电池降低了成本。海鸥只有大约75马力，并不是为满足美国标准而设计的，但充电一次可行驶约402公里（250英里），价格不到美国任何电动汽车的一半。

值得注意的是，比亚迪的第一家钠离子电池工厂最近破土动工。这是一家投资14亿美元的工厂，计划年产能为300亿瓦时。就像之前的LFP一样，不久前人们还对钠离子电池不屑一顾。这种情况很快就改变了。这种丰富的碱金属售价不到锂价的5%，尽管缺乏供应链和制造规模仍构成挑战。钠离子电池的能量密度无法与锂离子电池相提并论，而且其生命周期和寒冷天气下的运行状况历来不佳，但中国公司表示这一切都在改善。优点包括出色的热稳定性和安全性，以及消除有毒和昂贵的锂、钴、铜或镍。

分析师认为，比亚迪可能会在前面提到的海鸥上推出首款钠离子电池。比亚迪的竞争对手、全球最大的电池生产商CATL表示，它已经开发出一种将钠电池和锂离子电池结合在一个电池组中的方法，既利用了锂的高能量密度，又利用了钠的低价格和低温性能。

尽管具有潜在优势，比亚迪尚未进入美国市场，部分原因是特朗普政府首次对中国汽车征收25%的关税。据《纽约时报》报道，拜登总统于2024年2月29日将国家安全问题置于现有贸易壁垒之上。正采取行动阻止联网的中国汽车进入美国市场，理由是间谍软件可能会给美国带来潜在的国家风险。

不过，比亚迪北美高管坚称“没有向美国出口汽车的计划”，尽管公司正研究在墨西哥开设工厂的可行性。但比亚迪已在澳大利亚站稳脚跟，并在欧洲市场站稳脚跟，这引发了欧洲各国政府和潜在竞争对手的担忧。比亚迪在巴西和墨西哥也有少量销售。随着中国制造、售价约3.5万美元的沃尔沃EX30即将在美国上市，IEEE Spectrum分析师和大多数汽车制造商认为，中国汽车进入美国只是时间问题。

令人担忧的是，在低成本劳动力的推动下，中国汽车将以极具吸引力的低价技术压倒竞争对手，甚至连特斯拉也无法比拟。埃隆·马斯克本人也敲响了警钟，呼吁对中国汽车实施严格的贸易壁垒。但是，对于美国汽车制造商来说——包括盈利的特斯拉以及尚未破解电动汽车赚钱密码的福特和通用汽车，是时候停止指责并开始参与竞争了。（来源：IEEE Spectrum；编译：镨元素；发行：产通社）