（产通社/杨棋，10月29日） 随着现代电子信息技术的飞速发展和汽车制造业的强劲增长，现代汽车技术与电子技术、信息技术已经融合在一起。汽车已经不再是简单的交通工具，而成为现代科技的载体和结晶。未来的某天，路上行驶的都会是由计算机控制的智能汽车。

汽车电子最显著特征是向控制系统化推进，用传感器、微处理器MPU、执行器、数十甚至上百个电子元器件及其零部件组成的电控系统正获得广泛采用。在近两年出厂的汽车产品中，每辆汽车平均消耗的电子产品费用占整车的30%左右，其中仅仅微处理器多达50多个，越是高档汽车电子化程度越高。

按照Strategy Analytics公司的分析报告，10大制造商约占了全球汽车半导体的60%，其中飞思卡尔(Freescale)、英飞凌(Infineon)和意法半导体(ST Microelectronics)位居前三甲，英飞凌科技位居欧洲的头号交椅。

汽车上70%的创新来源于汽车电子，未来汽车电子的发展将主要集中在动力总成、底盘控制、车身控制、主被动安全、汽车网络、通信系统、安全与防盗等方面，并呈现出功能多样化、技术一体化、系统集成化和通信网路化的特点。

汽车电子技术主要包括硬件和软件方面的内容：硬件包括微机及其接口、执行部件、传感器等；软件主要是以汇编语言及其它高级语言编制的各种数据采集、计算判断、报警、程控、优化控制、监控、自诊断系统等程序。

汽车电子化越发达，自动化程度越高，对传感器依赖性就越大，所以，全球都将车用传感器技术列为重点发展的高技术。未来汽车电子技术的比重将超过机械技术的比重(电子化)，系统的运行将由控制器群自动控制(智能化)，控制群间的网络平台支持系统运行(信息化)将采用高效紧凑的模块化设计(集成化和模块化)。

所以，不久的将来，大家驾驶的将不再是一部机械装置，而是行驶在信息化高速公路上的集半导体、网络和传感器于一体的“行动PC”。不过，这台“行动PC”的操作系统不是Microsoft公司的Windows，而是ITS。