【产通社，8月26日讯】恩智浦半导体（NXP Semiconductors；Nasdaq: NXPI）官网消息，由于世界各地政府呼吁减少来自汽车的二氧化碳的排放量，汽车制造商日益关注并寻找环保车辆的生产方法。汽车制造商正在通过ISO和AUTOSAR，推动CAN部分网络技术（CAN Partial Networking）成为行业标准通过，因为这是一个在功率效率方面的重大创新技术。因此，恩智浦半导体推出了首款兼容ISO11898-6和AUTOSARR3.2.1标准的CAN部分网络解决方案。

2011年6月在德国Ludwigsburg举行的一个国际汽车研讨会上，奥迪（Audi）、宝马（BMW）、戴姆勒（Daimler）、保时捷（Porsche）和大众汽车公司（Volkswagen）公开表示有意建立新的行业标准。Audi公司E/E总监Ricky Hudi呼吁半导体供应商和工程合作伙伴的积极支持CAN部分网络架构和解决方案的迅速出台。

Ricky Hudi说，“我们认识到，CAN部分网络是一个具有很大能源节约潜力的领域。此外，智能唤醒（intelligent wake-up）概念改善ECU的使用寿命，提高电动车辆的运行效能。因此，奥迪和大众公司开始在下一代车型中引入部分网络技术。奥迪估计使用CAN部分网络的中期减排潜力是：CO2排放量约2.6g/km，节省燃油0.11litres/100km。”

恩智浦半导体高级副总裁和总经理汽车Kurt Sievers认为：“CAN部分网络是一个真正的改变游戏规则的车载电子创新技术，可对ECU进行一定程度的智能控制，这在以前是不可能的。恩智浦很自豪的领先市场，第一家推出了符合ISO标准的CAN部分网络解决方案。”

产品特点

单机TJA1145CAN收发器和系统基础芯片UJA1168是世界第一个支持CAN部分网络的高集成方案，可让设计工程师通过车辆的总线通信网络实现精确控制。通过智能地熄灭（de-activating）当前不需要的电控单元（ECU），工程师们能显着降低车辆的燃料消耗和二氧化碳排放，而不牺牲性能或消费者体验。

在目前的车载网络架构，所有ECU在车辆使用过程中始终处于激活状态，并消耗功率，即使ECU所控制的应用不需要连续工作，如座椅位置、天窗操作、车窗升降等情况。CAN部分网络能改变这种模式，只激活那些功能上必须的ECU，让那些不需要的ECU在使用前保持低功耗模式。这相当于显著节省了功耗，降低了成本、布线和CO2排放量。CAN部分网络也使电动车和混合动力车受益匪浅，因为它有助于扩大造作范围和优化充电时间。

TJA1145和UJA1168是下一代网络解决方案，结合了高密度的模拟电路和数字电路。TJA1145是高速CAN收发器，而UJA1168是带有5V/100mA微控制器的CAN系统基础芯片。两者都通过“选择性唤醒（Selective wake-up）”和“选择性睡眠（Selective sleep）”功能，支持CAN部分网络。

供货与报价

TJA1145 and UJA1168采用小脚距HVSON14封装，TJA1145还可选择兼容性更强的SO14封装。两新品目前提供工程样片，将从2012年开始批量供货。查询进一步信息，请访问http://www.nxp.com。