【产通社，10月11日】虽然目前全球销售的全部轿车都提供蓝牙(Bluetooth)与USB连接，蓝牙仍然是有问题的“标准”。消费者和轿车经销商正在或者已经对连接情况有所体验，有些体验让人叫绝，有些体验则令人绝望。
蓝牙仍未受到热捧
iSuppli公司的技术获得性报告显示，根据初步数据，北美2008系列轿车中有52%安装了蓝牙，而2009系列车型该比例则上升到了86%。相比之下，日本似乎仍对蓝牙持怀疑态度，2008系列车型蓝牙安装率为36%，2009系列小幅上升至42%。当然，在日本，国内技术问题可能是一个影响因素，包括存在替代性无线连接方案。在欧洲，2009系列车型中的蓝牙安装率是62%，高于2008系列的48%。
菲亚特和福特汽车等OEM厂商所取得的成功，一直是推动这些车载连接技术增长的主要因素。菲亚特是第一个采用Blue&Me解决方案的汽车厂商。但福特汽车迅速跟进，在美国推出了Sync解决方案，并在欧洲推出了来自诺基亚的仅支持蓝牙的解决方案。
Blue&Me作为第一种USB-Bluetooth解决方案有重要意义。它允许用户通过其所提供的优盘来改变路线图和语音，这是革命性的发展。福特汽车的Sync增加了软件可升级性并与iPod兼容，胜过Blue&Me。
Sync已变成实施USB-Bluetooth解决方案的产业标准。但这并不意味着它已没有改进余地，可能是出于这个原因，福特汽车定于2009年在欧洲推出的第二代Sync将转向Elektrobit，它将包含GPS技术，这使其适于eCall应用，尽管蓝牙连接不太可靠。
福特汽车似乎已经在欧洲采用了这种蓝牙解决方案，因为巴黎的经销商表示，客户和销售人员都没有报告遇到什么问题。福特经销商最近开始提供兼具USB和蓝牙的轿车，也提供只具备蓝牙的车型。
具有讽刺意味的是，福特汽车经销商对于其所提供的蓝牙解决方案非常热心，但客户却从未要求提供这种技术。这是汽车厂商面临的诸多挑战之一：预测捉摸不定的消费者的需求和想法。福特汽车的成功与菲亚特在意大利以外的欧洲地区的经验形成非常鲜明的对比。德国和法国经销商很少唤起消费者对于Blue&Me的关注。
但作为先行者，菲亚特现在面临困扰——它的第一代解决方案与福特诺基亚解决方案一样，都忽视了与iPod兼容。随着下一代福特解决方案目前在欧洲市场推出，以及菲亚特预计将对升级自己的解决方案，这个兼容问题应该能得到解决。
实际上，几款新型Bluetooth-USB解决方案将在即将举行的巴黎汽车展上现身。将在这次活动中展示新型解决方案的OEM厂商包括沃尔沃、雷诺和PSA汽车集团。预计沃尔沃将宣布在11月末布署蓝牙与USB。而雷诺和PSA汽车集团可能在年底前向市场推出类似的连接装置。
新的基准
在这些现象背后，供应商关系在发生变化。手持设备兼容性已成为新的基准。
轿车厂商已经知道，需要为缺乏广泛手持设备兼容性的蓝牙解决方案所付出的代价。只有能够进行充分测试和能够证明广泛手持设备兼容性的供应商，才能赢得OEM客户。
但OEM在采用蓝牙方面遇到的挑战不仅是手持设备兼容性，或者说手持设备兼容性只是更深层问题的一个表象。汽车产业的单位出货量相对较低，已导致一些半导体厂商放弃汽车产业为蓝牙技术提供的机会。
这些厂商可能正在犯错误。在政府颁布的安全法规刺激下，汽车市场的蓝牙出货量预计到2010年将达到1000万个。开拓汽车市场的厂商所面临的问题是，手机市场在为产品开发确定基调，而目前产品正在趋于集成GPS，很快还将集成Wi-Fi。就汽车市场的机会来说，在高压锅似的采购环境中，GPS和Wi-Fi是价格可能非常高昂的可有可无(nice-to-have)功能。
毫无疑问，蓝牙应用的真正战场在于耳机和手持设备移动市场，这些市场的出货量动辄以亿计。CSR、Parrot和瑞萨科技等保持活力的厂商，至少已从市场整合中受益。目前市场中的供应商没剩下几家。
Bluetooth-USB组合开上快车道？
现在就认为Bluetooth-USB组合将广泛流行为时过早，但它确实好像驶上了快车道，有望成为标准设备。值得指出的是存在地区差异，日本2008车款USB装备率是3%，2009车型仅会上升到5%。而欧洲装备率将从15%升至26%，美国将从16%上升至35%。
但安装情况不一致，而且不是都允许升级。手机电话簿共享与音频流传输等蓝牙功能，在汽车中应该会比目前得到更加广泛的布署。有些人估计，通过蓝牙，60%左右的手机能够传送音频流。与之相似，AVRCP以及不久会出现的便携导航功能，预计会改变这个市场。
尽管蓝牙拥有诸多潜力，但不可预知的性能与兼容性对于轿车经销商来说仍然是一大挑战。在蓝牙能够提供可靠和可预知的连接性以前，该技术仍将面临很多挑战，这将妨碍其得到市场的接受。
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