【产通社，3月8讯】Frost & Sullivan编制白皮书《以安全为先的方法来开发和营销驾驶辅助技术》（A Safety-first Approach to Developing and Marketing Driver Assistance Technology），呼吁汽车业应阐明驾驶辅助和自动驾驶技术的营销术语，并使之标准化。白皮书还发现激光雷达技术“有助于驾驶辅助取得重大进步”，并将激光雷达称为“能够支持完全自动驾驶和安全驾驶辅助的关键技术。”


术语可促进安全


国际自动机工程师学会（SAE International）为车辆自动化定义了不同的级别——从 0级到5级。报告呼吁该行业取消3级，即驾驶员需要在自动化失败时进行干预并快速控制车辆。取而代之的是，建议将车辆分类为具有2级以上（高级驾驶辅助系统– ADAS）或4级以上（自动驾驶车辆）功能，从而在“需要专门的驾驶员（2级以上）和不需要此类驾驶员（4级以上）的自动化水平之间建立明确界限”。这一变更可减少对“自动驾驶”的定义和合理使用的混淆。报告建议任何低于4级的车辆不得作为“自动驾驶”或“无人驾驶”车辆销售。

白皮书作者、Frost & Sullivan行业分析师Rajender Thusu博士表示：“高级驾驶辅助系统可带来的重要驾驶经历和安全增益正被营销宣言与车辆能力的不一致造成的混乱所掩盖。汽车行业应采用一致的命名法，避免营销自旋。将车辆分为2级和4级以上将有助于显著减少对自动驾驶含义的混淆。”

白皮书探讨了如何利用激光雷达技术和互补的摄像头和雷达来优化2级以上车辆的安全性。激光雷达支持的感知系统可增强ADAS功能，例如自动紧急制动（AEB）、自适应巡航控制（ACC）和车道保持辅助（LKA）。

该报告指出，“与雷达不同，激光雷达提供更高的分辨率，能够进行准确的物体探测。与摄像头不同的是，激光雷达提供精确的深度感知，距离精确度控制在几厘米范围内，可以精确定位车辆在道路上的位置，并检测车辆可用的自由空间。

激光雷达技术可以“提供360度水平视野和高达40度的垂直视野”——这些能力“对于在其环境中精确定位车辆并规划其行进路径至关重要。”报告还指出，激光雷达如何“在光线弱的条件下运行，激光雷达不同于摄像头，因为它们本身即是光源。”

Velodyne Lidar总裁兼首席业务发展官Marta Hall表示：“借助这份白皮书，Frost & Sullivan为行业就未来先进的驾驶安全系统的最佳方法相关的对话提供了宝贵见解。在对报告进行审核之后发现，ADAS增加激光雷达很显然能够提供必要的情报以检测更多的物体，并为汽车提供更详尽的环境视野，进而最大限度加强道路安全。”

查询进一步信息，请访问官方网站http://velodynelidar.com/lidar-101.html。（Lisa WU, 365PR Newswire）