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4G-LTE和云端技术进入新型汽车电子生态圈
2014年1月29日    

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【产通社,1月28日讯】2013的无人驾驶展示为世人勾勒出未来行车环境的美好愿景,也吸引汽车电子厂商朝自动驾驶、人机接口改变以及高速网络配备等方向的研发,但消费大众对于无人驾驶的安全性、适法性以及市场未来成长仍抱持高度怀疑,经过一年的技术推演,CES 2014在相关领域带给参观者更多的惊喜了。拓墣产业研究所研究员陈稳仁表示,在4G-LTE与云端技术的成熟催化下,无人驾驶的生态系统正在成形,随着车用电子化程度的比例提升,并认为全球汽车电子产值将因为无人驾驶带动先进安全系统及车用资通讯系统等产品市场起飞,以及电动车逐渐渗透整车市场等趋势发酵之下,预估2020年全球汽车电子产值将较2013年翻倍成长,达到3,830亿美元的规模。


车用领域三箭齐发 车联网趋势渐明


拓墣(TRI)表示,过去在网络技术标准不确定、行动网络技术未成熟,以及缺乏车载系统应用软件等因素下,车用连网服务多由车厂自行开发,并提供车载资通讯服务,未来,随着行动装置的大量普及、网络带宽的大幅提升、云端运算技术的引入、车用系统与手机APP平台建立等,势必将改变汽车的服务供货商生态圈,而如何成功提升使用者体验与客户满意度,将是2014年起各家车厂发展的重要课题。

以CES 2014为例,在产品方面除有更多车厂发表无人驾驶概念车外,车电厂商也加入新一波战局,发表结合驾驶者经验数据与云端平台技术的自动驾驶技术,以及各式终端装置远程遥控车辆等功能;另外,车载平台上APP Store的建立更是汽车大厂兵家必争之地。显示行动装置普及所带动消费者行为模式的改变,正影响车厂的车辆开发方向。至于在产业方面,包含Intel、IBM、Ericsson、Qualcomm、Broadcom、Nvidia等皆积极与各大车厂合作,在CES发表最新车用软硬件技术,宣示进军汽车产业的雄心。


技术不断跃升 满足需求才是硬道理


在自动驾驶方面,拓墣表示,目前各家车厂都已拥有各自核心技术,如何运用自动驾驶功能更贴近用户生活需求并做好链接,是目前车厂努力的方向。而这些从CES 2014的车厂展出也可见一斑,如Audi与Bosch提出利用自动驾驶技术来解决生活与交通上的问题,排除行人突然穿越马路,以及交通壅塞所造成的意外和时间浪费;而Mercedes-Benz则藉由驾驶者行驶习惯数据的取得,协助分析油耗、路径、乘客量等,提出最佳解决方法及建议;KIA是发表未来概念车,透过装置与方向盘上的传感器随时感测人体状况,以及各种手势控制功能。

4G-LTE、行动装置普及与软件大厂的加入,驱动车辆电子化技术大幅跃进。拓墣指出,行动装置的普及已让驾驶习惯逐渐发生变化,愈来愈多驾驶者希望在行驶过程中也能享有和行动装置类似的操作体验,而汽车大厂也在CES 2014响应了市场期待,包括透过云端技术以及驾驶者数据的收集,将车载系统平台的功能变得更具人性与智能。例如,Mercedes-Benz透过车内黑盒子收集驾驶者以及传感器数据,上传至云端平台,通过大数据分析预测驾驶者习惯与想法,提供智慧化服务建议。

拓墣表示,车厂期望将车载平台技术从量化转为质化的概念已然浮现,未来走向一定是更贴近驾驶者的需求与实用性。


供应链逐渐开放 ICT入车厂有看头


车辆功能的日渐多元,使得传统汽车产业愿意打开心房,开始主动与ICT大厂合作,以迎市场消费者需求。CES 2014现场已可感受到供应链已逐渐产生变化的讯息。例如,结合了Nvidia的影像芯片开发优势,Audi与其共同发表车用仪表显示设备,令人眼睛为之一亮;而IBM与Ericsson则分别与车用平台霸主QNX及VOLVO合作建置出车用云端平台,将巨量数据经过运算后强化智能车辆功能。

除此之外,Google也表态希望透过和车厂合作成立开放汽车联盟(Open Automotive Alliance),将Android平台跨足至汽车产业。对于各ICT业者积极布局车电产业。虽然OAA联盟目前策略未明,但在NB与Desktop市场销售疲乏,再加上汽车产业面临市场对于车联网功能的需求提升,Android平台转战汽车领域,将为具有丰富Android硬件装置以及软件开发经验的台湾厂商带来新商机。

拓墣分析表示,将车子视为新的移动终端,并复制过去在开发行动装置上的经验,一方面扩展产业范畴,另一方面强化使用者经验,增加顾客黏着度,互补合作共创双赢,或许将成为大势所趋。查询进一步信息,请访问官方网站http://www.topology.com.tw

    
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