| 用多开关侦测接口（MSDI）实现更小型、更高效设计的整合功能 |
| 日期：2017/12/7 14:11:03 作者： |
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作为汽车的电子控制装置，汽车车身控制模块（BCMS）可以控制与汽车舒适性、便利性和照明等相关的多种功能，包括门锁、车窗、警报声、关闭传感器、内饰和外饰照明、雨刷和方向灯。
一款典型的BCM（body control module）会包含一个处理汽车12V电池驱动器开关状态的微控制器。传统上采用电阻、电容和二极管等离散式被动零组件透过接口电路将讯号传送至微控制器。您必须细心保护微控制器以避免受到电池电压、静电放电（ESD）、瞬态和反向电池的影响。此外，您需要为偏压开关输入提供湿润电流（wetting currents）并确保开关接触点状态良好。
该离散方法具备三个注意事项：
- 微控制器以及微控制器电源电压必须保持主动式才能使湿润电流处于主动状态。这会严重影响模块在低功耗（切断）模式下消耗的电流最小值。
- 此解决方案需要大量的被动式零组件，如用于制造湿润电流的晶体管和电阻，以及适用于每个开关输入的二极管，电阻和电容等将使得整体解决方案的尺寸变大。
- 湿润电流将随着电池电压变化;比如如果电池电压下降30%时，湿润电流也会下降30%。
- 多开关侦测接口（Multi-Switch Detection Interface，MSDI）是一种可处理各种问题的装置，可以汇集电池连接和接地连接的开关状态消息，并通过序列接口设备接口（SPI）对微处理器平台进行通讯支持。
实现尺寸更小、空间利用率更高解决方案的特性
MSDI装置整合了可调节的湿润电流，能够控制电池连接及接地连接的外部开关输入灌电流和拉电流。由于这些电流由内部设备监测控制，因此它们与大范围的电池输入电压保持一致。MSDI开关输入还专为处理负载突降和反向电池电压而设计，减少对离散阻断二极管和湿润电流零组件的需求，从而更多地节省电路板区域和成本。离散的24通道解决方案使用了75个电阻，25个电容器，24个二极管和2个外部晶体管。相较之下，TI的TIC12400-Q1多开关侦测接口（MSDI）仅使用24个IO针脚电容器，5个去耦电容，用于中断输出的单个电阻以及单个的MSDI装置。
实现更高效率更低功耗模式的特点
如同上面所提及，为了监控低功耗模式下的外部开关，需要使微处理器保持通电状态且处于主动状态。这意味着微控制器平台的稳压器也必须随时保持主动状态。这使得低功耗模式下每个系统具备更高的静态电流。
MSDI装置直接使用汽车电池，而具备整合式低功耗轮询模式使其能监控用户所选的开关接触，例如TIC12400-Q1具有低功耗轮询模式与一个高压开漏中断输出针脚，可以使稳压器关注开关状态的变化。这意味着您可以关闭模块中的其它电路，实现超低功耗睡眠模式，进而满足原厂设备制造商（OEM）对睡眠模式日渐严苛的要求。如您如见，该装置在等待开关接触更改状态时可以启用湿润电流，监控输入电压并重复地返回至低功耗模式。由于模块中的所有其它电路被禁用，使得该模块的平均电流更低。
随着BCM的功能逐年增多，如具有内置的湿润电流，反向阻断和ESD保护MSDI等智能装置的附加功能将帮助实现更小的开关接触监控解决方案。另外，由于低功耗模式对电流消耗的要求越来越高，内置低功耗轮询模式的TIC12400-Q1使每个系统功率节省高达98%。
查询进一步信息，请访问官方网站 http://www.ti.com.tw/news/newsdetail.asp?scid=11302017。
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