| 基于TI Vienna整流器的电动车充电站和充电桩系统 |
| 日期：2017/7/10 17:32:53 作者：德州仪器 |
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即便特斯拉和几间车厂有推出可行驶200英里+（约321.9公里+）的车款，目前绝大多数的电动车仍难以达到这个程度，也因此许多人对于电动车的顾虑之一便是在于它较难以进行远距离的行驶。另外一个顾虑在于充电站的缺乏。若我们要看到电动车普及的一天，充电站便必须像今天的加油站一样普遍。
电动车的数量预计在未来五年会不断攀升，在全球将达到超过50%的成长。有研究报告更预测电动车持有量将从2015年的50万辆增加到2020年的500万辆。随之而来的，将会是充电站和充电桩的快速发展。充电桩类似于充电站，皆透过将交流电转换至直流电，为电动车电池充电，然而充电桩也可以只专注于交流电对交流电的转换，并更注重电流诊断和监控的功能。因为政府的鼓励，这些系统的建置也正在加速中。
首先，我们来了解一些关于充电系统的定义。充电站也被称为EV充电站、充电桩和充电点。它是为电动车充电提供电能的基础设施的一部分。而为电动车充电时有三种主要的电平，在我们充电前必需要了解它们的不同：
Level 1的充电指的是家中常见的110VAC标准插座。这为电动车供电时提供基本的AC到DC转换。不过，其充电时间较长：例如，为可行驶英里数为64.4公里的Chevy Volt充电需花费5-6小时。但是多数的车主会在晚上充电，早上起床后电量也已充满。
Level 2是指住宅和商业形式的充电模式。对于住宅模式的使用，Level 2交流电充电站传输240VAC和30A的电力，其电平类似于家用洗衣机/烘干机的电平。这些充电站是为独户家庭所建造的；也就是只供一名使用者使用。在商业环境中，Level 2不仅传输240V和30A的电力，还具有智能网络。透过智能网络，商业实体的所有者能够透过多少电动车正在充电站充电等的实时数据进行充电站的管理。
Level 3是直流电快速充电站，其能够在半小时内为电动车重新充饱电。其没有交流电到直流电的转换。然而，这类充电的缺点在于标准的缺乏―也就是没有标准插头。在美国和日本就有两种标准彼此竞争。
虽然Level 3快速充电主要针对直流电，但也有交流电版本。充电桩的共同点在于，它们较少进行电源管理（转换），反而花更多时间在能源监测、诊断和通讯上——这些都是商业应用上所必备的。这使得提供充电站的商业场所（如办公楼或餐厅）业主能够在提供快速充电的同时更有效率的管理电力的使用以及其费用，进而对车主进行适当的收费。
最后要强调的是，这些系统被认为是工业级的解决方案。建造电动车充电站和充电桩所需的零组件并不一定要是车规的解决方案。车规解决方案需要更严格的认证，也因此更耗时和耗费。
TI的子系统参考设计：使用C2000 MCU的Vienna基于整流器的三相功率因子校正参考设计进行大功率传输，其中具有TI的C2000微控制器和UCC21520隔离闸极驱动器等其他产品。
Vienna整流器是为60kW和更高的大功率系统所开发的。该参考设计的意义在于展示该整流器的值。大功率充电桩系统的传输功率明显更快，通常为30-40分钟。该参考设计的效率目标为98%，并将闸极驱动器作为减少开关损耗的强大推助器。此外，C2000 MCU加速器可实现快速的环路控制执行，内建的Sigma Delta解调器可实现精确的电流感测。
查询进一步信息，请访问官方网站 http://www.ti.com。
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